基本的には備忘録的な。
目標としてたのは外装変速のiruka(開発中)の現物を見ることと、特定小型原付に一つか二つ試乗。買いたい訳じゃなくて、最近のモノを体感しておきたかった。
早速iruka外装変速モデル。艶消しブラックはANTと同じ。良い色だ(笑)
聞くとより太いタイヤも使えるように、フレーム後部のタイヤと交差する当たりの形状が変更になっているそうだ。選べるっていいなぁ。14インチにゃそんな余裕すら()
irukaってライトとかアクセサリーを付けるマウントでちょっと悩みそうなところがあるなか、ケーブルを引き込むヘッドパーツあたりで固定できればと思っていたのだけど、スタッフさんと話をしたら自分だけではちょっと不可能ながらやり方はありそうな気がしてきた。公式からパーツが出たら嬉しいのだけど、それは高望みか？
開催直前に紹介動画に出会ったAniwowと言う16インチ折畳み。最小がウリだとか。
フレームを横方向に三つ折りにしてシートポストをフレームから外したことが特徴か。密度感は確かに高め。寸法図っての比較はしてなかったがこれ以上ってのはそんなに望めない感じはある。
たたんで乗る、だけじゃない使い方の提案も。台車のような。
ただここは気になった。ローギアの時、変速機のアーム端、ホイール側に出ているパーツがタイヤに触れているように見える。1～2mmでも離れていれば大丈夫と言う微妙なところなんだけど、触れていないことを確かめることは出来なかった。
実は上の二つで「見ておかなきゃ」は全部(笑)あとは情報収集フェーズ。まず自転車ライトの定番メーカー、キャットアイ。
発売自体は昨秋だったらしいんだけど、2200ルーメンのライト。30メートル先まで照らせると言うが、普段使いじゃ絶対要らねぇ(笑)だから欲しい(笑)。買えなくはない値段なのが更に物欲を刺激される感がある。手持ちの一番明るいライトは800ルーメンで2時間くらいなので、明るさと駆動時間の関係で見るとバッテリー自体はそんなに違わない。
800ルーメンの手持ちのライトも点灯させるとほんのり暖かいので、2200となれば発熱もそれ相応にあるだろうと手を近づけたら光を近づけた指に熱を感じた。画像の距離で5秒もすれば「熱ッ」って思う程度には熱くなった。帰宅してふと思ったんだが、これライター代わりになるのでは？
以前からキャットアイのライトは基本的にレンズで配光を制御してて、これも平べったいエリアが明るくなるようになっている。動画にすると分かりやすいと思う。会場の明るさがあってもちゃんと照らせている。回数を重ねると性能が劣化するバッテリー部分を交換できるVOLTシリーズでもこれは同じで、本体マウント部のパーツを反転させ、ハンドルの上でも下でも(水に弱い)充電端子を下向きに出来る改良モデルが発表されていた。
個人的にはライトやベルでなじみ深いKNOG(ノグ)が出していた防犯システム。発信機はボトルケージに取り付けられるようになっているので気づかれにくいと思う。会場では取り付けた自転車の警報を鳴らさずに3m動かせたら(もちろん小さいモデルだが)ライトをプレゼントすると言う企画をやっていた。攻略法はあるにはあるが、盗難対策の商品であることを考えると、装着した自転車を感知されずに持ち去るのは現実的じゃないな、と言うのが挑戦者を見ての感想。
HONDAが提供するパワーユニットで既存の自転車を電動化するプロジェクトらしい。折り畳みは5Linksをターゲットに。デザイン的に無理が無くてよくまとまってると思うけど、疲れたり走れなくなったら畳んで車なり電車に乗ってしまえ、と言うのが折り畳み自転車だと思ってるので(笑)、意味あるかなぁ、とも。
PANTHERのGEMINIと言う三つ折りタンデム。
広げた状態撮ってなかった(笑)タンデムが展示されてる！と思ったら折り畳みモデルだった。流石に重量級の車体なので単体での運用は現実的じゃないと思うけど、後ろに誰が乗るか想像出来たら活用のパターンが見えてくるかも。
YouTubeにメーカーの動画があった。
タンデムって複数の乗り手でペダルを回すので速度が出るんだけど、一人だとペダリング自体が重い、と言うことが多い。全部チェーンで繋がってるので。
しかしこの自転車、画像だけでは伝わらないと思うけど前後でクランクの動きが違う場合チェーンだけが動くようになっているのだそうで、他のタンデムに比べ一人でもペダリングが軽いそうだが試乗は出来なかった。まぁ乗れても買わないことは確定なんだが。
ここからは今回試乗した車両。
GIC(ジック)と言う軽量折り畳みで存在感出してるメーカーの電動アシスト自転車。
16インチ3段変速で約12kg。前輪モーターなのでちょっと引っ張られる感じ。2輪駆動の走り方は自分としては後輪アシストのそれより自然に感じるんだけど、一般的にはどうなんだろう。
クライマー(CLAMBER)って言う中国メーカー。去年も出てた気がする。カーゴバイクとかちょっと特殊な自転車がメインらしい。
ベージュっぽい車体の方はともかく、黒い方は車体長が2.9mと言ってたかな、日本の道交法だと普通自転車のサイズに収まらないので歩道を走ると違法になる車両。ちなみに、デンマークのユーロバイクが出している「ブリッツ」と言うカーゴバイク(電動アシスト非搭載)にそっくりなんですが、まぁその辺のツッコミは置いといて。
試乗できるか聞いたら良いと言われたので乗った。電動アシスト車だったが電源入れ忘れてコースに入ってそのまま1周してしまった(笑)なので車体の重さはモロに感じたけど平地でなら十分コントロールできた。
ただこの自転車、操縦感覚は普通の自転車と全く違う。先ほど名前を出したブリッツには試乗した経験があるので、それを思い出す感じで。
たのしー！！(笑)
今回の試乗で一番楽しかったかも。アシスト抜きでも。
ちょっとした重さの荷物を載せてアシスト付きで走ってみたかった。
なお、ブリッツもこれも、違法なのは「歩道を走ること」であって、車道であれば堂々と走れます。こっちの電動アシストが日本の法令に準拠してるかは確かめなかったけど(おい)、その場合イベント会場とか私有地とかなら関係なく走れる、はず。
中国メーカーが台頭してるイメージのある特定小型原付で、日本(群馬県前橋市)の福田国際が出したSWIFT HORSE K2。クラファンやってた記憶があった。
乗ってみて見た目よりしっかりした車体だな、と言う印象。ただ170cm台半ばの自分が乗るには少々窮屈と言うか、ラストワンマイルを走る目的なら合うかな、とも。
中国のYAEDA。玉石混交の中国メーカーの中で「玉」に類する方だと思う。
ほぼ同型の特定小型原付(TRP-01)も試乗車があったんだけど、電動アシスト自転車(TRP-01T)の方を選択。やっぱり大量に作る=ノウハウがあるってのは違うなと思ったのが停車時の挙動。パワーはあるけど受け止められていなかった去年乗ったどこだったかの車体とはフレームの強度が全然違う。悪く言うのも簡単なんだけど、ここから先はどっちかと言うとソフト面の話になる気がした。
あと画像撮り忘れたんだけど台湾のメーカーだったかな、日本のどのカテゴリにするのか良くわからない車両が目に入って、スタッフと目が合ってしまったので試乗できるか向こうの用意してた翻訳アプリ経由で聞いたら乗って良いのと言うので試乗してみたが、直線で33km/h出してて思わず笑ってしまった。このままじゃ特定小型原付で売れない*1ぞと思ったけどイベントの会場内だから別に関係なかった(笑)。公道じゃ乗れない車両に乗れるのはこう言うイベントのいいところ。今後は積極的に脱法車両()に乗るのも面白いかもしれない。
*1:速度上限(20km/h)に引っかかる
